拆船的新政策引发了业界的巨大喜悦。

时间:2019-02-11 06:12:22 来源:农业新闻网 作者:匿名
  

经财政部批准,在中国拆除并换成新船的中国国旗船每吨补贴1500元。中国各地将推出什么样的政策鼓励旧船提前退役已经讨论了很长一段时间,上周相关措施终于浮出水面。

如果船东没有订购新船,他将获得一半的补贴;但是,如果没有拆除灯,他将无法享受任何优惠政策。

新协议签订后,将为国内外船东,中国船舶破坏船,绿色破船船,中国经纪人和现金购买者带来“少数幸福家庭”的成果。

对于有废卡车卖给中国的卖家来说,到年底,外国船舶拆船厂的价格会有所增加,但今年不会上涨。经纪人将此归因于待拆卸国内船舶的大幅增加,但他们认为国际拆船市场由南亚国家主导(目前,每吨轻吨的价格比中国高出约90美元),估计它不会受到太大影响。 。

此外,据说中国政府正在制定一份“绿色清单”,以筛选和列出可以参与该项目的造船厂。由此,应该可以看到欧盟在起草类似清单时可能包括哪些造船厂。

有些人担心,在船厂应该不堪重负的情况下,外国船东提出的“绿色拆船”要求可能无法满足,因为船厂预计会暂时失去利息。然而,一些行业专家,如挪威的Grieg Green,认为拆船能力的灵活性足以消化各种类型的需求。

其中,最大的挫折应该是主要从事中国业务的现金买家和拆船经纪人。由于政府下令,为了防止腐败回扣,交易必须由上下院直接达成。

众所周知,中国的大型国有船东已经提前得到保障,2013年派遣和拆除的船舶将被批准并纳入补贴范围。基于此,他们已经更加先进。根据一家拆船经纪人的说法,今年中远集团交付了50多艘船舶,具有政府背景的公司私下告诉其他人,其中有40艘刚刚在过去三个月内被拆除。

观察员指出,就中远而言,每吨750元人民币的补贴意味着只需要从一个或两个拆船厂询问报价,因为船东通过经纪人进行交易,通常每吨轻便便宜10到20个。 。相对而言,袁还不够坚持,最好放弃。“他们可以通过一两个电话来获取它,”一位活跃在中国的业内人士表示。 “中远和中国海运的船舶状况良好,一般可以获得高于市场的溢价,所以他们当然不在乎。”

这表明政策的影响已逐渐在市场上出现。

“通常,到今年年底,中国的拆船价格总会上涨,因为所有造船厂都希望达到官方进口配额,这将允许它们明年获得批准,”台湾旬昌公司经纪人曹安生表示。 “今年的情况非常不正常,而且价格没有上涨。根据我个人的猜测,这个(补贴)政策是由此造成的。”

现金买家GMS(中国)上海老板Jamie Dalzell表示,中国旗舰业务在其公司中所占比例很小,而GMS从未在中国船东和中国船舶破坏者之间进行交易,因此集团全球业务影响不大。

在Dalzell任职期间,GMS甚至没有从中远或中国海运购买船只;根据他的说法,中远在10多年前曾与南亚现金购买者有过不愉快的经历,所以估计它仍然很尴尬。

2012年,GMS曾经拥有约300艘废钢船,其中20艘销往中国。今年的数字估计略高于15艘船,因此达尔泽尔认为新政不会对其业务产生太大影响。

不过,他说那些更依赖中国经营的收银员和拆船经纪人很难避免。

绿色船舶回收公司 - Gligo与中国造船厂合作,主要作为现金买家经营,并提供拆船监管服务。该公司奥斯陆和上海分公司负责人Petter Heier认为,拆船能力足够灵活,可以容纳大量受政策驱动的国内船舶,以及欧洲和日本船东的“绿色拆解”。船,但后者的数量可能不是那么多。

他指出,供应增加将不可避免地降低价格,但对绿色拆船感兴趣的造船厂仍然希望与海外买家保持业务往来。他说,许多造船厂仍有扩建空间,其他造船厂也可以通过改造闲置的造船设施来满足巨大的拆船需求。根据Dalzell的估计,中国有5家船厂被批准参与该项目 - 他们是华南的双水,中新和银湖,以及长江沿岸的长江回收厂和台州伟业。

此外,东风和大连可能已获批准。

除了这些大型拆船设施外,少数福建省也不允许参与进口业务,只有一个能够一次拆除灵便型船或巴拿马型船的小型造船厂也参与其中。

最近通过现金补贴鼓励拆除中国国旗船的政策走到了前列,这很可能导致拆迁船数量的短期增加,其影响可以从拆迁船的变化中看出来。中国废钢船价格。

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