代表委员会建议:优先发展公共交通,以改善缓慢流动的环境

时间:2019-02-10 00:17:14 来源:农业新闻网 作者:匿名
  

“如果我们说现有车牌的速度将保持五年,我们可以按照一车道和一公里的国际标准提高120-130公里的标准。”

大力整治交通再次把“停车困难”问题推到了前列:由于严格违法停车,一些社区和停车场“人满为患”,希望尽快开辟一些道路资源,解决停车问题可能。

这个民生问题也在今年两会的场地得到了代表们的关注。一些代表提出了解决停车困难问题的建议,一些代表提出“停车困难”的问题可能无处不在。

有条件但不解决“困难停车”,这有利于城市交通——的观点是什么?

对停车需求的无限满足是不现实的

在许多代表看来,无限地满足停车需求是不现实的。代表陈弼煌做了一个简单的估计:“如果我们保持目前的许可证增长率五年,我们可以根据国际公认的一公里一公里车道增加120-130辆车的标准。这条路。”他希望从源头上看到停车的难度,并提出改变交通发展和交通管理的概念:“通过科学规划和建设,精细化管理,达到长期交通管理的目的。”

“当难以在上海停车时,哪里难以接受?”该代表表示,对于一些区域停车问题,整体资源应该重新焕发活力。例如,一些医院与周围社区相关联。如果医院停车场已满,您可以扫描二维码获取最新的社区停车信息和价格,您可以通过手机解决:“解决停车困难可以在社会和市场中发挥作用。政府应该做的是整合资源,让大多数人获益。“

引导人们更合理地旅行

“为什么日本很多人不开车?”范铮说:“首先是日常停车费用高。第二个更重要的原因是,当你买车时,你需要证明他有停车位。“

一些代表认为,此类案例表明,停车场,停车规则等也是城市交通发展的一种“方向”。——引导人们更合理地旅行。高杰春认为,应该安排和安排上海的停车资源,并在法律上进一步明确停车规则,引导市民按照上海等超大城市的发展趋势进行旅游。 “例如,对于生活在更远的地方的人们,你可以建立一个转移停车场并引导更多人采用”P + R“旅行模式。”

“也许一些地区可以利用其他资源来开发停车场,但这种开发是否需要全面考虑。”一些代表认为,商业中心,交通枢纽和自己的公共交通已经很完善,然后停车资源的开发是没有必要,“再一次开发停车位,将吸引更多的车辆。妥善控制停车资源供应可以遏制一些不必要的私家车旅行需求。“

巴士特价“设计”

上海未来的停车设施应如何发展?一些代表表示,将于3月25日生效的《上海市道路交通管理条例》明确表示:“该市道路停泊泊位总量受全面控制,并建立了道路停泊泊位的动态调整机制。在城市的外环路内,不再增加全天停车泊位,现有的全日停车泊位将逐步减少。“

调整停车资源结构,但不会减少人们的出行需求。一些代表认为,有必要实施公共交通优先发展战略,倡导缓慢优先发展,改善缓慢的交通环境,确保交通流量缓慢。

严长喜的建议是,公交车道应“随时随地”完成:在设置之前,有必要充分调查并避免“设计设计”;设置完成后,应根据实际使用效果进行动态管理,定期评估和调整。与此同时,校车,公司通勤巴士和乘客出租车可以进入具有某些公共交通物业的车辆,以提高利用率。

林立平代表提到,“10年前,上海市政府有关部门已经做过《上海市中心城非机动车交通规划研究》,并提出到2020年,上海将开放,拓宽和改善13和12层自行车'走廊',其中构成上海。建议对自行车道的主干道路网进行评估。“

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